NASA-미확인 이상 현상(UAP)-D020, Gemini 5 기술 보고, 파트 II, 1965
이 문서는 제미니 5호 비행승무원의 기술보고 음성 녹음에서 파생된 예비 녹취록(파트 II)입니다. NASA는 1965년 8월 30일부터 1965년 9월 2일까지 플로리다주 케이프 케네디에 있는 승무원 숙소에서 이 보고를 실시했습니다. 우주 비행사 L. Gordon Cooper와 Charles "Pete" Conrad는 문서의 "시각적 관찰" 섹션(157-220페이지)에서 잔해와 "눈" 및 "이것, 저것, 그리고 다른 것의 모든 종류의 빛나는 조각"을 관찰하는 것에 대해 설명했습니다.
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This document is a preliminary transcript (Part II) derived from voice recordings of the Gemini 5 flight crew technical debriefing. NASA conducted this debriefing between August 30, 1965, and September 2, 1965, at the Crew Quarters, Cape Kennedy, Florida. Astronauts L. Gordon Cooper and Charles “Pete” Conrad described observing debris and “snow” and “all sorts of glittering pieces of this, that and the other thing” in the “Visual Sightings” section of the document (pages 157-220).
22 권한: NW 91526 제미니 V j 기술보고 부분 ~I_I____ 분류:ON CHANoG_E ~ 엘~아 o_ ----.......,c,_ ~ s:..;s;. ..1::...F:: ...,1::.-E= -= • o I G !>-.2의 권한으로. -/ - ? "안돼.. Chanied 작성자: C'~ ~ , 날짜 11월 2 0 973 주의 사항: 이 문서는 다음 사항에서 제외될 수 있습니다. 정보의 자유에 따른 공개 메이션법(5 U.S.C. 552). 재요청 미국 정부 외부인에게 임대 의 조항에 따라 처리되어야 합니다. NASA 정책 지침 1382.2. 이 친구,-IAL에는 정보 09'MATION AFl"£CTING이 포함되어 있습니다. 국가의 방어: 유엔 간첩법의 의미 제목 18. U.S.C. 제793조 및 n•. T9'ANS "NY M"NNIEl'I의 임무 또는 계시 유엔에게 ....UTHORIZ£D P'EASON은 법에 의해 금지됩니다. 그룹 4 TFRVALS에서 J년에 다운그레이드됨 CECLASSIFIEO AFT￡9' 12 YE...,,-5 내가 COT~FIDEt~TIAL 예비 GT-5 비행 승무원 보고 기록 2부 작성자 우주선 작전 지점 항공승무원지원과 1965년 9월 2일 이 자료에는 다음 사항에 영향을 미치는 정보가 포함되어 있습니다. 미국의 국방은 간첩법 제18편의 의미. U.S. C. 섹션 793 및 794, 전송 또는 공개 어떤 방식으로든 승인되지 않은 사람에게 사람은 법으로 금지되어 있습니다. 그룹 4: 3년 간격으로 다운그레이드 12년 만에 기밀해제 공동~~FIDEt'4TIAL (' 서문 본 예비 녹취록은 음성 테이프 녹음을 바탕으로 작성되었습니다. GT-5 비행 승무원 보고는 1965년 8월 30일부터 12일까지 진행되었습니다. 1965년 9월 2일 플로리다 주 케이프 케네디의 승무원 숙소에서. 비록 이 녹취록에 포함된 모든 자료는 편집, 미션별 예비 녹취록이 시급하다 분석 담당자는 해당 기사가 게재되기 전에 철저한 편집 검토를 배제했습니다. 출판. 본 내용에 오류가 있는 경우 즉시 수정하겠습니다. 가능하며 공식 성적표는 추후 공개될 예정입니다. 이 문서에는 두 번째 부분의 사본이 포함되어 있습니다. 총보고. 첫 번째 부분의 사전 사본은 다음과 같습니다. 1965년 9월 1일에 출판되었으며 승무원의 설명이 포함되어 있습니다. 작전적인 관점에서 임무를 수행한다. ;CATs4flOEt!!IIAb 목차 단락 페이지 번호 8.0 시스템 운영 8. 1플랫폼. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . • • 1 8. 2 O.AMS •• ...... ........ . . .......... . . .....•.. •. •• ••••• 16 8. 3RCS •....... . .. •....•...... . •..••. ...... . •.••••••••• 47 8.4 환경관리 시스템 ··· ··················· 54 8, 5 Comm.1.lllications .... . . ................................ ... ...•••••• 66 8. 6 전기 시스템 ... . ... . .......................... 80 8. 7 컴퓨터 ..... ... ... . .. .. ... . .. .. .. .. ... .. .. .. .... .. . .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. ... 82 8.8 승무원 스테이션 90 9,0 작동 점검 9.1 아폴로 랜드마크 식별 •••••·••·•·•••••••· 132 9. 2 객실 조명 조사 . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . • . • . • • 146 9. 3 SPADATS 추적 확인 . .. . ... .. . . .. . . . . .. •..• • . . .. 147 9.4 UHF 안테나 패턴 테스트 ........ .. .. ......••.•.••. 147 9.5 스러스터 조명 점검 ..............•....•••• 148 9.6 이중 명령 송신기 테스트 ........................•••• 148 9. 7 레이더 테스트 s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . • • . 148 9. 8 ID1 평가 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • . • . 150 10.0 시각적 목격 10. 1개의 동력 비행. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 10.2 궤도 비행 ........... ............ .. ....••..•.. 153 10. 3 재회 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 11.0 실험 11.1 천체의 시각적 정의(D-1), 근거리물체촬영(D-2) 및 지상현실 특징 (D-6) ••···································· 210 11.2 천체, 우주 및 지상파 복사 측정법 ..•.••• 222 11.3 종관 지형(S-5) 및 기상(S-6) . Jrl.otography . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . • • • • • • • • 228 11.4 시력 및 우주비행사 가시성(S-8/D-13) 및 시력검사(M-9) .............................. 233 11.5 정전기 전하(MSC-1) ..........••..•.••••• 242 11.6 황도광 사진(S-1) .............•••.• 243 11.7 기내 엑서사이저(M-3) ........ . .....................243 11.8 기내 심음파검사(M-4) ••••··••••••······ 244 11.9 심혈관 반사 조절(M-1) .••••••••• 244 11. 10 운상분광계(S-7) •·•••••··•••·••••• ••• 246 11.11 잡다한 일들 ............. . ..... .•....... ...••••• 248 CQ t-4 F-1 DEt-4TIAL 12.0 PR.배출 계획 12.1 임무 계획(궤적) ... .. ............ .........255 12.2 Flig}lt 계획 .......... .......... . ..... ... . . .....255 12.3 우주선 변경 사항. . ................................. ....... 255 12.4 임무 규칙. ...... . . ................ .. ..........256 12.5 실험 ...... ... . ...... . .. ...........................256 12.6 교육 활동. . .. . .. .. ......... ..........•...257 임무 통제 13. l GO/NO GO ••. . ...•............. . . . .......•••. ••• ....261 13. 2 FLA 및 CLA 업데이트 .. ..................................261 13. 3 소모품 .•.. . .. . . . .. ................. . .........261 13.4 비행 계획 변경 •....... . . . .... ......•.......... . •. 264 13. 5개 시스템 .••. ..................... .......••••••. . . ...267 13.6 실험 실시간 업데이트 .. .............. .. .... 268 훈련 14.1 Gemini 미션 시뮬레이터 ..................................... 270 14.2 LT\T, DCPS • , . ........ . . ..•... .........••..••..• •..•• 284 14.3 MAC 엔지니어링 시뮬레이터 •••••••••• •• ••••••••·•••285 14.4 원심분리기 ....................... ... ..................286 14.5 번역 및 도킹 교육자 ••• · •··············286 14. 6 PlSlletaritllD. ... . . ... . . .. . ..... ..........................288 14. 7 시스템 브리핑 . ........... ... .. .... .. .. 292 14.8 비행 실험 ... ... ..... ...... . ..............................293 14.9 우주선 시스템 테스트 .........................................294 14.10 출구 훈련 ...... ...... . . . . . . .................296 14.11 낙하산 훈련 ......... ....... . .... ............297 14.12 Ia.unch 시뮬레이션 .............. . . . .... . . .......... 298 14.13 네트워크 시뮬레이션 ..... .... ...... .............298 14.14 재진입 시뮬레이션 ..... .... .. ........ .............. . 298 14.15 시뮬레이션된 네트워크 시뮬레이션. . ... . . ........ ....... 298 14.16 제로 "G" 비행.ts ............ .... . ..... . ........... . 299 14. 17 비행계획훈련 ......... . . . . . ................. 300 15.0 결론 15.1 승무원 쿼터스 .... ; .......... . .. ... . . ..•.......... . 30 2 15.2 신체 훈련 및 항공기 비행. ... ..........303 15.3 바다 I.a.b. . .. ........ .......... . . ..... . . .. . ...... . ...304 15.4 시계 및 시계 .....................................................304 15.5 기타 불일치 •• ···················· 306 15.6 의학적 측면 ......... . . . . .........................310 1 8.O 시스템 운영 8.1 플랫폼 Cooper 낮에는 우리는 다음을 찾는 표준 절차를 사용했습니다. 제로 요(Zero Yaw), 아래에서 수행하기가 조금 더 쉽습니다. 복고풍 위치에 대해. 코가 좀 당신이하지 않는 한 제로 요를 결정하는 방식으로 0도에서 기수를 조금 지나서 피치를 내립니다. 제로 제로 위치. 아주 조금만 아래로 던졌을 때 비트, 제로 요는 내부에서 매우 쉽게 드러났습니다. 상당히 합리적인 수준의 정확도, 그리고 바로 위로하세요. 우리는 0을 향해 줄을 섰지 우리에게 피치와 롤을 제공하는 제로 위치 지평선. 이것은 일상적인 식사였습니다. 밤은 우리가 얻을 것을 제외하고는 거의 동일했습니다 별 기준으로 0 요, 0 기준으로 롤링 및 피치 창문에 줄이 표시되어 있습니다(또는 그 줄이 어디에 있는지 알고 있음). 대략) 이것을 공기 상단과 일치시킵니다. 빛이나 지평선. 그 시점에서 당신은 케이지, 그 위치에 고정될 때까지 유지하세요. 케이지) 그런 다음 플랫폼을 BEF 또는 SEF로 케이지 해제합니다. 어떤 경우이든, 그런 다음 Plat로 이동합니다. FDM과 FDI에 대한 형태와 태도. 그런 다음 유지하여 플랫폼을 SEF 또는 BEF와 잘 정렬합니다. , 2 바늘이 영점 조정되었습니다. 천천히 자이로 토크가 발생합니다. 자체적으로 작은 오류를 수정하여 벌금을 부과합니다. 정렬. 추가할 게 있나요, 피트? 콘래드 글쎄요, 그 내용을 다 듣지는 못했지만 제 생각에는 정렬은 간단합니다. 내가 가지고 있지 않은 한 가지 GT-3 또는 GT-4 디브리핑을 읽어보세요. 창밖 정렬에 관한 이 주제는 다음과 같습니다. 우리는 당신이 할 수 있는 창 게이지를 가지고 있습니다. 물론 롤과 피치에 바로 적응할 수 있습니다. 요에 대해서는 여전히 동일한 것을 사용해야 합니다. 창 참조. 쿠퍼 내 생각에 꼭 그래야 할 한 가지는 현명한 교육은 즉시 이용 가능해야 합니다. 우리는 보았다 보고 또 봤지만 찾을 수 없었어요.. 아무것도 없었어요 왼쪽 창의 실제 크기 사진과 hcri zon이 해야 할 일이 있는 오른쪽 창 0-0-0과 복고풍 태도처럼 보입니다. 왼쪽으로 -90도 오른쪽으로 90도 왼쪽 60도 오른쪽 60도 이런 종류의 것. 나는 ~실제 그림을 본 적이 없다. 창문에 지평선을 보여주면서 그게 뭔지 좋아 보여야 해요. 3 콘래드 예 Cooper 저는 이것이 엄청난 이점이 될 것이라고 생각합니다. 생각해 내기가 어렵지 않아야합니다. 콘래드 눈이 통과하도록 눈을 대면 오른쪽 창의 왼쪽 하단 또는 하단 왼쪽 창 오른쪽 구석에 가서 그 눈을 움직여봐 전면 RCS 요 스러스터를 통해 바로 위치를 지정합니다. 앞쪽 링에 있는 하부 요 스러스터인 것 같아요. 그게 링 A야, 어쨌든 너는 그 사이에 선을 긋지 너의 눈, 창문 모퉁이와 앞 RCS 요 추진기, 바로 그 중앙을 통과합니다. 그 선을 대기광 상단에 놓거나 지평선. 그러면 우주선은 이렇게 생겼어요 지나치게 코를 드는 자세이지만 그렇지 않다. 넌 피치가 0도이고 창틀도 마찬가지야 수평선과 거의 수직이며 형태가 형성됩니다. 수직 각도. 쿠퍼 프레임의 안쪽 가장자리. Conrad 창문 모서리의 안쪽 위아래 가장자리 수평선과 직각을 이루고 당신은 이를 롤 게이지로 사용할 수 있습니다. 설정해 놓으면 4 그렇게 하면 플랫폼이 4도나 5도 각도로 벗어나지 않습니다 나는 롤이나 피치를 하지 않는다. 쿠퍼 그럼, 당신이 처음 시작할 때는 정말 그럴 것 같지 않군요. 줄을 서서 보면 f::-om이 당신이 실제로 왼쪽으로 굴러가는 왼쪽 좌석, 콘래드 네, 맞습니다. 쿠퍼 그리고 당신 자리에서 보면 내가 그랬던 것처럼 보일 것 같아요 실제로는 제대로 굴렀어요. 쿠퍼 전혀 수평으로 보이지 않는데 그게 다 이유가 있는 것 같아요 당신이 이 상쇄 때문에 자리를 비켜가고 있다는 사실에 말이죠. Conrad 플랫폼에 대해 말할 수 있는 또 다른 한 가지 사항 정렬은 당신이 롤에 있지 않은 경우와 피치, 주로 롤, 정말 당신을 잡아먹을 거예요 정렬 시간에. Cooper Roll과 yaw는 나쁜 오류 생성자입니다. 피치 넌 많이 쉬어도 돼. 맞아, 맞아. 밖으로. Conrad 다른 두 가지(롤과 요)가 꺼져 있으면 그렇지 않습니다. 쿠퍼 하지만 만약 당신이 굴러다니거나 요로 움직이면 정말 시간이 오래 걸리고 정말 어렵습니다. 5 콘래드 당신은 속고 싶지 않습니다. 바늘이 중앙에 잘 고정되어 있습니다. 쿠퍼 그렇군요. 우리가 여행 중에 발견한 한 가지는 정말 길고 긴 플랫폼을 통과하고 있었죠 복고를 위해 모든 준비를 마치기 전에 정렬 불은 우리가 바늘을 모두 정렬했다는 것입니다. 모두 붙어 앉아 있었어요. 하지만 넌 앉아 있어야 해 거기에 그들과 함께 조금 붙어 있었어요. 그들은 전부 0으로 설정하고 거기 앉아 있어, 다 보이는 것 같아 모두 정렬되었고 갑자기 요잉이 울리기 시작했습니다. 우리가 그렇지 않다는 것을 꽤 많이 보여줍니다. 정렬. Conrad 한때 Orbit Rate로 갔었는데, 요를 끝까지 당겼더니, 보이더군요 우리가 움직이기 시작하면서 롤에 올라갔습니다. 쿠퍼 궤도율 및 지평선 스캔. Conrad 내 말은 그것이 롤 축에 나타났다는 뜻입니다. 쿠퍼 아, 그렇죠. 오른쪽. Conrad 시간을 갖고 조심해야 합니다. 플랫폼 정렬, 그것에 대해 의심의 여지가 없습니다. ° CSf*fDEt TIAl , 6 Cooper 그리고 저는 그것을 하고 아주 좋은 일을 하는 데 시간이 걸립니다 그것에 대한 일. 모드. 케이지에 대해 내가 말할 수 있는 유일한 것은 시간이 너무 오래 걸린다1; 케이지에게. Conrad 비록 우리가 d:i라 할지라도 이에 대해 논평하겠습니다. 얻지 마세요 랑데뷰를 할 기회가 있지만, 심지어 시뮬레이션에서도 확실히 그것은 명백했고 조금은 모자랐습니다. 우리는 ~latform을 비행 중에 케이지에 넣어서 얻었습니다. 영양 섭취와 같은 일을 할 준비가 되었습니다. 시간이 많이 걸렸습니다. 그런 것 같아요·; 당신은 할 수 빠른 슬레이브 사이클을 사용하십시오. 쿠퍼 정말 그렇습니다. Conrad Fast Cage 사이클은 제가 말해야 할 것입니다. 나는 말할 것이다 그것은 사치품이지만 확실히 도움이 될 수 있습니다. Cooper SEF와 BEF는 advertisEid처럼 작동했습니다. SEF 정밀 정렬 및 소형 엔드 포워드용, BEF 위상각을 다시 조정하여 정지 상태를 유지합니다. 앞쪽으로 조향하고 정밀하게 정렬하는 무딘 엔클. Conrad J i M과 Ed는 결코 일치하지 않는다고 논평했습니다. BEF, 그들은 항상 SEF를 정렬했습니다. 우리는 SEF를 정렬했습니다 일반적으로 비행 중에 그리고 ,:e가 준비되었을 때 60 ►←~ ~ 7 레트로로, 우리는 연료를 최대한 절약하고 싶었습니다. 가능합니다. 그래서 우리는 BEF를 정렬했고 내 생각에는 정렬한 것 같습니다. BEF는 SEF보다 쉽습니다. 쿠퍼 네, 콘래드 내 생각엔 뒤로 가는 게 더 나을 것 같아요 앞으로는 할 수 있는 것보다 쿠퍼 네. 콘래드 왜인지는 모르겠지만 아마도 심리적인 것일 수도 있겠네요. 쿠퍼 나도 당신 말에 동의해요. 정말 당신 말이 맞다고 생각해요. 더 잘 말씀해 주실 수 있을 것 같아요. 흘러나온다 너한테서 좀 더 . 콘래드 네. 요로 당기는 것이 더 쉬웠습니다. 나는 생각했다 좀 더 편안한 느낌이었어요. 나 플랫폼을 정렬하면서 라이딩을 즐겼습니다. SEF를 정렬했을 때보다 BEF가 훨씬 더 많아졌습니다. 우리가 대부분의 시간에 더 가까워졌다고 느꼈어요 우리가 그것을 요로 당겼을 때. Cooper 물론 우리는 조금 더 나은 제어 시스템을 가지고 있었습니다. 거기, 정말 도움이 됩니다. 콘래드 네. Mt ¼ FIDE►~TIAL •
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22
Authority:
NW 91526 GEMINI V
j Technical Debriefing
Part ~I_I__________________
CLASSIFICAT:ON CHANoG_E ~
L~A
o_ ----.......,c,_ ~ s:..;s;. ..1::...F:: ...,1::.-E= -=
By authority of • o I G !>-.2. -/ - ? "'t..
Chanied by C'~ ~ , Date NOV 2 0 973
NOTICE: This document may be exempt from
public disclosure under the Freedom of Infor
mation Act (5 U.S.C. 552). Requests for its re
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should be handled under the provisions of
NASA Policy Directive 1382.2.
THIS MATE,-IAL CONTAINS INF09'MATION AFl"£CTING
THE NATION"L DEFENSE OF TH t: U NITED STATES
W ITHI N THE MEANING OF TH£ ESPIONAGE LAWS ..
TITLE 18. U .S.C. SECTION 793 AND n• . THE T9'ANS
MISS ION OR REVELATION OF WHICH IN "NY M"NNIEl'I
TO AN UN ....UTHORIZ£D P'EASON IS PIIOHIBITED BY LAW.
GROUP 4
DOWNGRADED AT J YEAR IN TFRVALS
CECLASSIFIEO AFT£9' 12 YE...,,-5
l
COt~FIDEt~TIAL
PRELIMINARY
GT-5 FLIGHT CREW DEBRIEFING TRANSCRIPT
PART II
Prepared By
Spacecraft Operations Branch
Flight Crew Support Division
September 2, 1965
This material contains information affecting the
national defense of the United States within the
meaning of the Espionage Laws, Title 18. U.S. C.
Section 793 and 794, the transmission or revela
tion of which in any manner to an unauthorized
person is prohibited by law.
Group 4: Downgrade at 3 year intervals
Declassified after 12 years
co~~FIDEt'4TIAL
('
PREFACE
This preliminary transcript was made from voice tape recordings
of the GT-5 flight crew debriefing conducted August 30, 1965 thru
September 2, 1965 at the Crew Quarters, Cape Kennedy, Florida .
Although all the material contained in this transcript has been
edited, the urgent need for the preliminary transcript by mission
analysis personnel precluded a thorough editorial review prior to its
publication. Errors in this transcript will be corrected as soon as
possible and an official transcript will be published at a later date.
This document contai ns a transcript of the second part of the
total debriefing. A prel iminary transcript of the first part was
published on September 1, 1965, and it contains the crew's description
of the mission from an operati onal standpoint.
;CAts4flOEt!!IIAb
TABLE OF CONTENTS
Paragraph Page number
8.0 SYSTEMS OPERATION
8. 1 Pla t f o:rm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . • • 1
8. 2 O.AMS •• ...... ........ . . .......... . . .....•.. •. •• ••••• 16
8. 3 RCS •....... . .. •....•...... . •..••. ...... . •.••••••••• 47
8.4 Environmental Control System ·•· •·•··•·••· ···••••••• 54
8, 5 Comm.1.lllications .... . . .................. ... ...••••••• 66
8. 6 Electrical System ... . ... . .......................... 80
8. 7 Computer ..... ... ... . .. .. ... . .. .. .. .. ... .. .. .. .... .. . .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. ... 82
8.8 Cr ew Station 90
9,0 OPERATIONAL CHECKS
9.1 Apollo Landmark Identification •••••·••·••·•••••••· 132
9. 2 Cabin Lighting Survey . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . • . • . • • 146
9. 3 SPADATS Tracking Check . .. . ... .. . . .. . . . . .. •..• • . . .. 147
9.4 UHF Antenna Pattern Test ........ .. .. ......••.•.••. 147
9.5 Thruster Illumination Checks ........... ..•....•••• 148
9.6 Dual Command Transmitter Test ........ .........•••• 148
9. 7 Radar Test s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . • • . 148
9. 8 ID1 Evallla.t ion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • • . • . 150
10.0 VISUAL SIGHTINGS
10. 1 Powered Fl ight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
10.2 Orbital Flight .......... . ............ .. ....••..•.. 153
10. 3 Reentcy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
11.0 EXPERIMENTS
11.1 Visual Definition of Celestial Objects (D-1),
Nearby Object Photography (D-2) , and Terrest rial
Features (D-6) ••····•·•·• •···• ·•••· •···••••••••••· 210
11.2 Celestial , Space and Terrestrial Radiometry ..•.••• 222
11.3 Synoptic Terrain (S-5) and Weather (S-6) .
J?rl.otography . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . • • • • • • • • 228
11.4 Visual Acuity and Astronaut Visibility (S-8/D-13)
and Vision Test (M-9) .................. ........... 233
11.5 Electrostatic Charge (MSC-1) ..........••..•.•••••• 242
11.6 Zodiacal Li ght Photography (S-1) .............•••.• 243
11.7 In-flight Exer ciser (M-3) ........... . ..... ........ 243
11.8 In-flight Phonocardiogram (M-4) ••••··•••••••·•··•• 244
11.9 Cardiovascular Reflex Conditioning (M-1) .••••••••• 244
11. 10 Cloud Top Spectrometer (S-7) •·•••••··•••·•••••· ••• 246
11.11 Miscel laneous .............. . ..... .•....... ...••••• 248
CQ t-4 F-1 DEt-4TIAL
12.0 PR.EMISSION PLANNING
12.1 Mission Plan (Trajectory) ... .. ............ .........255
12.2 Flig}lt Plan .......... .......... . ..... ... . . ..... ....255
12.3 Spacecraft Changes . . ........................ ....... 255
12.4 Mission Rules . ...... . . ................ .. ...........256
12.5 Experiments ...... . ... . ...... . .. ..........•.........256
12.6 Training Activities . . .. . .. .. ......... ..........•...257
MISSION CONTROL
13. l GO/NO GO ••. . ...•.............. . . . .......•••. ••• .... 261
13. 2 FLA and CLA Updates .. .. ............................261
13. 3 Consumables .•.. . .. . . . .. .................. . .........261
13.4 Flight Plan Changes •....... . . . .... ......•....... . •. 264
13. 5 Systems .••. ..................... ......•.•..••. . . ...267
13.6 Experiments Real-Time Updates .. .............. .. .... 268
TRAINING
14.1 Gemini Mission Simulator .. ......................... 270
14.2 LT\T , DCPS • , . ........ . . ..•... .........••..••..• •..•• 284
14.3 MAC Engineering Simulator •••••·•·••· •· •·•••••••·•••285
14.4 Centrifuge .......... .... ... ........................286
14.5 Translation and Docking Trainer ••• · •····•·• · ··•••··286
14. 6 PlSlletaritllD. ... . . ... . . .. . ..... .......... ............288
14. 7 Systems Briefings . ........... ... .. .... ........... .. 292
14.8 Flight Experiments ... ... ..... ...... . .........•.....293
14.9 Spacecraft Systems Tests ... .......... ..............294
14.10 Egress Training ...... ...... . . . . . . ..................296
14.11 Parachute Training ......... ....... . .... ............297
14.12 Ia.unch simulation .............. . . . . .... . . .......... 298
14.13 Network Simulation ......... .... ...... ..............298
14.14 Reentry Simulation .... .... .. ........ .............. . 298
14.15 Simulated Network Simulations . . ... . . ........ ....... 298
14.16 Zero "G" Fligh.ts ............ .... . ..... . ........... . 299
14. 17 Flight Plan Training ......... . . . . . ................. 300
15.0 CONCLUDING COMMENTS
15.1 Crew Qu.arters .... ; .......... . .. ... . . ..•........... . 30 2
15.2 Physical Training and Aircraft Flying . ... .......... 303
15.3 Sea I.a.b . . .. ........ .......... . . ..... . . .. . ...... . ...304
15.4 Watches and Clocks .... ................. ............304
15.5 Miscellaneous Discrepencies •• · ··•·• · ·· ••••••••••••• 306
15.6 Medical Aspects ... ....... . . . . ......... .............310
1
8.O SYSTEMS OPERATIONS
8.1 Platform
Cooper By day we used standard procedure of finding a
zero yaw, which is a little easier to do down at
about retro position. The nose is a little bit
in the way for determining zero yaw unless you
pitch down just a little past nose low in zero
zero-zero position. When pitched down just a tiny
bit, zero yaw was very readily apparent to within
a fairly reasonable degree of accuracy, and then
ease it right on up. We had lines for the zero
zero position to give us our pitch and roll on the
horizon. This was the regular day alinement.
Night was pretty much the same except we 1d get
zero yaw by a star, get roll and pitch by the zero
lines on the window (or knowing where they were
approximately) line this with the top of the air
glow or the horizon. At that point you'd go into
Cage, hold it there at that position until it
caged) then uncage the platform to BEF or SEF
whichever the case might be, and then to to Plat
form and Attitude on the FDM and FDI's. Then
aline the platform fine aline SEF or BEF by keeping
,
2
the needles zeroed. It would slowly gyro torque
itself and correct out the small errors for fine
alinement. Anything to add, Pete?
Conrad Well, I didn ' t hear all of that, but I think the
alinement is straightforward. One thlng I had not
read in either the GT-3 or GT-4 debriefings on
this subject on out the window alinement was that
we have a window gage that you can us1i t hat will
put you right on in roll and pitch ancl, of course,
for yaw you still have to use the same out the
window reference.
Cooper One thing that I think that should very definitely
training wise be readily available anc. we looked
and looked and looked and couldn't fir..d any was an
actual scale picture of the left hand wi ndow and
the right hand window with what the hcri zon should
look like at zero-zero-zero and at retro attitude
and at minus 90 degrees left and 90 degrees r ight
and at 60 degrees left and 60 degrees right and
this type thing. I've never seen an a~tual drawing
showing the horizon line on a window a·'ld what i t
should look l ike.
3
Conrad Yes
Cooper I think this would be a tremendous benefit and
shouldn't be difficult to come up with.
Conrad If you place your eye so that it goes through the
lower left corner of the right window or the lower
right corner of the left window and run that eye
position right through the front RCS yaw thruster,
the lower yaw thruster in the front ring, I guess
that's ring A, anyway, you take a line between
your eye, the corner of the window and the front
RCS yaw thruster, right through the middle of it,
and put that line on the top of the airglow or the
horizon. Then the spacecraft, and this looks like
an excessively nose up attitude, but it's not,
you're zero degrees in pitch then the window frame
is just about vertical to the horizon and it forms
a perpendicular angle.
Cooper The inside edge of the frame .
Conrad The inside up and down edge of the window corner
makes a perpendicular angle to the horizon and you
can use that as a roll gage. If you set it up
4
that way that platform isn 't off 4 or 5 degrees
i n roll or pitch.
Cooper So, i t really looks like, when you fir3t start
lining it up, it appear s to you that f::-om the
left seat that you ' re actually rolled l eft,
Conrad Yes, that's right.
Cooper And f r om your seat it would look l i ke j t was
actuall y r olled right.
Cooper It doesn' t look horizontal at al l, but that ' s due
to the fact t hat you 're sitting off by thi s offset.
Conrad One other thing that you might say about platform
alinement is that if you ' re not on in roll and
pi tch, mainl y roll, t his really will ea t you up
in alinement time .
Cooper Roll and yaw are t he bad errors creator:,. Pitch
you can be off a l ot i n and it'11 correc:t r ight
out.
Conrad Not if the other two (roll and yaw) are off .
Cooper But if you 're off in roll and/or yaw th€n it
really takes a long time and its real rcugh .
5
Conrad You don't want to be deceived by the fact that
the needles are holding in the center pretty well.
Cooper That's right, one thing that we found when we
were going through this real, real long platform
alinement prior to getting all l i ned up for retro
fire was that we had the needles all alined, t hey
were sitting all glued out. But you have to si t
there with them for a little bi t glued out. They
sit there all zeroed out, it looks like everything
was all alined and al l of a sudden yaw begin to
ease off quite a bit showing that we weren ' t
alined.
Conrad At one time we went to Orbit Rate when we had not
pulled the yaw all the way in and, boy, it showed
up in roll as we started moving around.
Cooper Orbit Rate and Horizon Scan.
Conrad I mean it shwed up in the roll axis .
Cooper Oh, yes. Right.
Conrad You have to take t he time and be careful with the
platform alinement, no doubt about i t.
° CSf*fDEt◄ TIAl
,
6
Cooper And i t takes t ime to do it and do a r ~ally good
job on it.
Modes. The only thing I can say about Cage is
that it takes an excessively long tim1; to Cage .
Conrad I 'll comment on this even though we d:i. dn't get a
chance to do the rendezvous, but even in simula
tion, it was apparent and the l i ttl e bit t hat
we did in flight caging the ~latform, getting
ready for alinements and t hings l ike -;hat, it
was very time consuming. I think tha·; you could
find use for a fast slave cycle.
Cooper Very much so.
Conrad Fast Cage cycle is what I should say. I 'll say
it's a luxury item but it sure could be helpful.
Cooper SEF and BEF worked just like advertisEid. SEF
for fine aline and small-end-forward, BEF for
reYersing your phase angles so that you ' re still
steering to and fine alining blunt encl forward.
Conrad J i m and Ed made the comment that t hey never alined
BEF, that t hey always alined SEF. We alined SEF
normally through the flight and when ,:e were ready
60 ►◄~ ~
7
to retro, we wanted to save as much fuel as
possible, so we alined BEF and I think alining
BEF is easier than in SEF.
Cooper Yes ,
Conrad I think you can tell yaw better going backwards
than you can going forward.
Cooper Yes.
Conrad I don't know why, maybe it was just psychological.
Cooper I agree with you, I really think you're right.
I think you can tell it better. It streams away
from you a little more .
Conrad Yes. It was easier to pull in in yaw. I thought
it was a little more comfortable feeling. I
enjoyed the riding around alining the platform
BEF much more than when we alined it SEF, and I
felt we were closer to being on most of the time
when we pulled it in in yaw.
Cooper Of course, we had a little better control system
there, it does help.
Conrad Yes .
Mt ◄ FIDE►~TIAL
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