NASA-미확인 이상 현상(UAP)-D019, Gemini 5 기술 보고, 1부, 1965
이 문서는 Gemini 5호 비행 승무원의 기술 보고 음성 녹음에서 파생된 예비 녹취록(1부)입니다. NASA는 1965년 8월 30일부터 1965년 9월 2일까지 플로리다주 케이프 케네디에 있는 승무원 숙소에서 이 보고를 실시했습니다.
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This document is a preliminary transcript (Part I) derived from voice recordings of the Gemini 5 flight crew technical debriefing. NASA conducted this debriefing between August 30, 1965, and September 2, 1965, at the Crew Quarters, Cape Kennedy, Florida.
.. - ,. 19 E. c 11G의 권한 C4에 의해 교수형?1 •'o <<= / 제미니 V 기술 보고(U) 1부 주의 사항: 이 문서는 다음 사항에서 제외될 수 있습니다. 정보공개(Infor·Freedom)에 따른 공개 메이션법(5 U.S.C. 552). 재요청 미국 정부 외부인에게 임대 의 조항에 따라 처리되어야 합니다. NASA 정책 지침 1382.2. 이 자료에는 정보 조사가 포함되어 있습니다. UN I TEO 국가의 국가적 활동 'TH£8P'IONAGIE LAW 5'의 의미 내에서. TITLE 11. U.S.C, 섹션 793 ANO 794. 트랜스 어떤 방식으로든 '의 사명이나 계시' 허가받지 않은 사람에게 접근하는 것은 법에 따라 금지되어 있습니다. 그룹 4 OOWNCiftAOEO AT ) VEAR INTFRVALS, OECLASSIF'IEO 12년 후 티 " 6 () t JF18Er4T I ;\b 예비 GT-5 비행 승무원 보고 기록 1부 작성자 우주선 작전 지점 항공승무원지원과 1965년 9월 1일 이 자료에는 다음 사항에 영향을 미치는 정보가 포함되어 있습니다. 미국의 국방은 간첩법 제18조의 의미. U.S.C. 섹션 793 및 794, 전송 또는 공개 어떤 방식으로든 승인되지 않은 사람에게 사람은 법으로 금지되어 있습니다. 그룹 4: 3년 간격으로 다운그레이드 12년 만에 기밀해제 서문 본 예비 녹취록은 음성 테이프 녹음을 바탕으로 작성되었습니다. GT-5 비행 승무원 보고는 1965년 8월 30일부터 12일까지 진행되었습니다. 1965년 9월 1일, 플로리다 케이프 케네디의 승무원 숙소에서. 비록 이 녹취록에 포함된 모든 자료는 편집, 미션별 예비 녹취록이 시급하다 분석 담당자는 해당 기사가 게재되기 전에 철저한 편집 검토를 배제했습니다. 출판. 본 내용에 오류가 있는 경우 즉시 수정하겠습니다. 가능하며 공식 성적표는 추후 공개될 예정입니다. 이 문서에는 첫 번째 부분의 사본이 포함되어 있습니다. 승무원이 임무를 전반적으로 설명하는 보고 운영적인 관점에서. 재의 예비 사본 보고의 주요 내용은 1965년 9월 3일에 발표될 것입니다. 시스템 작동, 작동 점검, 육안 관찰, 실험, 임무 전 계획, 임무 통제 및 훈련. 난 eJ~FIDff:!TIAL 에 9'0Ni;10ENTll(t ~ 목차 단락 페이지 번호 1.0 카운트다운 . . . . . . . . . 1.1 승무원 삽입. . . . . . . . . . . ,1 1.2 통신. .1 1. 3명의 승무원 파트 .ic i .p .a ti .o n . .n d . C . 이모.d 소유. .1 1.4 편안함. .1 1.5 환경적 통제 시스템. . . . .2 1.6 소리 2 . . . . . . . . . . . 1.7 진동 .n s . . . . . . . . . . . . . . 2 1.8 비주얼 3 1.9 승무원실 컨트롤 및 디스플레이 4 2. 0 POWER.ED 비행. . . . . 2.1 이륙 신호 6 2. 2롤 프로그램 . 7 2.3 피치 프로그램 . . . . 8 2.4 Aerodyna.mci.cs. . 8 2. 5 환경 .t a .l C . o .n t .r o .l 시스템. . . . . 9 2. 6 최대 q 9 . . . . 2.7 윈드시어. . . . . . . . 9 2. 8 DCS 업데이트. 9 . 2. 9 엔진 1 작동. 9 . . . . 2. 10 포고. . . . 10 2. 11 엔진 2 상태 . . . . 12 2. 12 가속도 g's 12 . . . . . . 2,13 벡조 . . . . . . . 12 2. 14 스테이징 13 2. 15 엔진 2 점화 13 . . 2. 16 RGS 이니셔트~ . ~4 2. 17 페어링 제티슨 15 . . 2,18 GO/NO GO 20 2, 19 시스템 상태 21 . 2. 20 세코 . 21 2. 21 스테리11g, 22 나' ...... 3.0 삽입. . . . . . . . . . . . . . 3. 1 SEXJO 이후 . . . 23 3. SEXJO 2개 + 20초 . . . . 26 3.3 삽입 활동 30 4. 0 궤도 비행 38 Wf.lE>ENTl~E 페이지 번호 5.0 역발사 5. 1 !R-36 이벤트.. .168 ~R- 5. 2 256개의 이벤트 . . 172 5.3 ~ -1 이벤트 . .. . .173 5,4 1R-O 이벤트 . .. . . .174 5.5 레트로팩 제티슨. .182 5.6 커뮤니케이션. .183 6.0 재진입 6.1 400K . . . . . . . .194 6.2 가속 프로필. .196 6.3 Spacecr 후방 제어. .197 6.4 100,000피트. . .197 6.5 50,000피트 .... .198 6.6 35,000개의 체크리스트 항목. . 202 6.7 의사소통. . . .202 6.8 10. 6K 바로스텟. . . . .202 6,9 메인 슈트 전개 . 203 6.10 단일 지점 릴리스. . 204 6. 11 혈압 측정 ..204 6.12 포스트메인 체크리스트 항목. . 205 7. 0 착륙 및 복구 7.1 영향. . . . .206 7,2 체크리스트. . . . 210 7.3 커뮤니케이션. . 211 7.4 시스템 구성. . 211 7,5 우주선 상태 . . . 212 7. 6 착륙 후 활동. 213 7,7 편안함 . . . . . .. . 214 7.8 복구 인력. . 214 7.9 출구. . .214 7.10 서바이벌 기어 .215 7.11 승무원 픽업 .215 1 1.0 카운트다운 1.1 승무원 투입 쿠퍼 승무원 투입은 아주 잘 된 것 같아요. Conrad 네, 소맷단에 수트를 달고 다녔어요. 우리가 여기서 바로 나갈 수 있도록 모든 것이 필요했고, 얘야, th& Gunter는 우리를 위해 준비가 되어 있었고 우리는 갔다. 쿠퍼 모든 준비가 완료되었습니다. 지연은 없었고 매번 갠트리에서는 일이 매우 잘 진행되었습니다. 1. 2 통신 Cooper Communications는 괜찮고 문제가 없다고 생각했습니다. 모든 것이 통신에 관한 것이고 모든 것이 정말 잘 진행되었습니다. Conrad 네, Stoney는 그 모든 일을 정말 잘 처리했습니다. 쿠퍼 알겠습니다. 작은 통신의 볼륨이 여전히 낮았습니다. 거기에 환승 밴을 싣습니다. 그게 스토니의 거야 약간의 개선. 1.3 승무원 참여 카운트다운 중 카운트다운에 쿠퍼 크루의 참여가 좋았습니다. 나 전혀 잘못된 것을 보지 못했습니다. Conrad 네, 서두르지 않았어요. 우리는 충분하다고 느꼈다 스위치를 올바른 위치에 놓을 시간입니다. 그냥 모든 게 정말 잘 됐어요. 1.4 편안함 Cooper Comfort는 정말 괜찮았습니다. 우리는 양복 팬 두 명에게 갔다 2 바로. 내 생각엔 우리가 꽤 시원하다고 느꼈어 내내. 쿠퍼 ECS는 좋았습니다. 전혀 문제가 없습니다. 1.6 소리 Cooper Sounds, 나는 그 소리가 유일한 것이라고 생각했습니다.; 우리는 그것을 가지고 있었다 우리는 경고를 받았습니다. 때 프리밸브가 열렸을 때 꽤 시끄러웠고 엔진 소리가 꽤 시끄러웠고, 둘 다 우리는 그들이 사실을 알고 있었다 많은 소음과 진동이 발생합니다:.on. 콘래드 부스터를 정말 짜증나게 하는 뭔가가 있어요 그것도 시작할 때.... 나는 그렇지 않다. 플랫폼을 떨어뜨려라. 쿠퍼 갠트를 움직이기 시작하기 전이에요. Conrad 그들이 그 건설기를 낮추기 시작하기 직전입니다. 소년, 뭔가 정말, 부스터를 강타하는 것처럼요. 나는 생각했다. 아직은 그게 뭔지는 모르겠습니다만, 물론, 우리는 건설기를 아래로 내린 채 거기에 있었죠 그 전에 두 번이나 그래서 우리는 일종의 e~tting 사용을 했었지 그런 소리에. 1.7 진동 Cooper 좋습니다. 진동에 대해서는 이미 tr.at에서 다뤘습니다. 소리, 진동. 3 1.8 시각적 ,. 쿠퍼비주얼. 아무것도.... Conrad 아, 네, 잠깐만요, 제가 승리하기 시작했어요 다우 포깅. Cooper 글쎄요, 그 부분은 올바른 부분에서 다루겠습니다. Conrad 음, 사실 카운트다운 중이었는데, 이륙 전에 건설기가 추락했습니다. 쿠퍼 음, 알았어, 알았어. 콘래드 내 말은 우리가 나중에 그걸 갖고 있었단 말이에요. 쿠퍼 글쎄, 당신은 지금 그것을 시스템에서 다루기를 원합니다. 콘래드 글쎄요, 이것이 의미하는 바는 시각적인가요, 아니면 시각적인가요? 그건 그냥 다른 뜻인가요? FCSD REP 예, 그건 이륙 전입니다. 다음은 동력 비행입니다. Conrad 네, 그럼요 lri,s-tra-,:5pened 6e:f'1 쿠퍼 / 알았어, 이륙하기 전에도 이거 모자라 정말 완전히 용서할 수 없습니다. 각 창 불결했다. 방금 완전히 안개가 꼈는데, 그랬어요. 외부 유리창 안쪽에 있습니다. 그것은 나 밀봉된 유리 유닛 안에는 그랬습니다. 그들이 건설기를 낮추었을 때 안개가 꼈습니다. 단단하게 얼어붙었어, 난 d 둘 다 할 수 없었어 Conrad 글쎄, 그들이 차를 내리기 전에 안개가 꼈어. (j()tqflDENTIA[ ,. 4 건설자 그리고 그 사람들은 그것을 뜨거운 공기로 가열했습니다. 그걸 없애버리면 상황이 더 악화될 뿐이야 그들은 건설자를 낮추었습니다. 쿠퍼 그렇다고 해서 완전히 사라지지는 않았습니다. 콘래드 그게 맞아요.''그것을-~ 실제로 만들었습니다. /엘 내 창문에서 내 옆을 쿠퍼하세요 ~트위어. 내부 창과 \\8-~s의 두 외부 창에는 작은 벌, 파리 한 마리, 그리고 여러 마리가 있었어요 내가 너~ 이전에 썼던 것들 중 일부 한 번도 수정된 적이 없었고, 비행 내내 그랬어요. 그리고 나는 그들이 모든 영화에 나타날 것이라고 확신합니다 그리고 모든 것. 이제 바깥쪽의 밀봉된 유리창 사이에 유리에는 작은 얼룩이 많이 있었고 물건과 비행 내내. ..글쎄, 우리는 그건 나중에 다루지만 비행 시간이 7로나 걸렸어요 시작했다. 창문은 평면이 아니었고 내부에도 없었습니다. 앞으로 나가기에 좋은 몸매입니다--f~. 1. 9개의 승무원 스테이션 제어장치 및 Display_ys Conrad 저는 Gemini 조종석이 꽤 좋은 조종석이라고 생각합니다. 쿠퍼 내 생각에 일반적으로 승무원 스테이션은 통제하고 디스플레이는 꽤 적절했습니다. Conrad 스위치와 관련된 몇 가지 의견이 있습니다. 하지만 이것들은... . ~기밀- 5 FCSD REP 좋습니다. 거기서 보낸 시간은 어떻습니까? 사전 출시. 이 정도가 맞다고 생각하시나요? 쿠퍼 네, 네, 제 생각에는 이것이 거의 맞는 것 같아요. 너무 많이 줄이면 더 좋을 것 같아요 그것보다 당신은....당신은 그것을 잘라낼 수 있습니다 좀 더 내려보면 의심의 여지가 없습니다. .. . Conrad 그것은 당신이 하지 않을 때의 객실 퍼지 주기입니다. 정말 무엇이든 좋습니다. 지금이 바로 좋은 시간입니다. 쿠퍼... 줄일 수는 있지만 그게 문제야 두 지상 승무원 모두에게 시간이 걸립니다 ... 그건 시간 낭비야. 모르겠어요.... 콘래드 내 생각엔 당신이 승무원을 서두르고 싶지 않을 것 같은데 지금은 둘째 날 우리 계산은 시간대로 흘러갔어, 얘야. 우리는 적절한 시간에 거기에 도착했습니다. 우리는 카운트다운을 했어요 그리고 이륙했는데, 나는 내가 그런 것 같지 않았다 서둘러서 거기에 앉아 있다는 느낌이 들지 않았습니다. 과도한 시간. 쿠퍼 아니, 나도 그랬어. 그냥 갔다고 생각했는데 시간적으로는 맞습니다. 콘래드 롱(Conrad Long)은 모든 것을 계산할 수 있는 홀드가 없기 때문에 ,. 엄청난. 6 FtE>ENTI L 2.0 동력 비행 2.1 리프트 오프 큐 쿠퍼 좋아요, 이륙 신호 , CAP COM . CAP CO~ 안 왔어요 나중에까지 행동에 나섭니다. Stoney가 우리를 세어봤어 점화 및 이륙을 통해 CAP COM이 선택됨 우리는 이륙할 때 올라왔어. 움직임은 훌륭한 단서입니다. 당신이 떠날 때 당신의 마음에는 의심이 있습니다. 당신 알아요, 당신이 이륙하는 순간 그 말이요.' 들어 올렸어요. 진동이 매우 낮았습니다. Conrad 그것은 이륙할 때 거의 완전히 떨어졌습니다. 흔들림이 매우 약하다고 느꼈습니다. 쿠퍼 진동이 거의 발생하지 않았습니다. 알았어 진동이 매우 낮습니다. 제가 생각했던 소음은 꽤 컸습니다 낮다. Conrad 나는 특히 가는 소리에 대해 잘 알고 있었습니다. max Q 지역적인 것을 통해서요. 아, 이건 다시 이륙합니다. 소음이 너무 심할 줄 알았는데 글쎄요. 아시다시피 엔진은 전에는 밖에서 달려오곤 했고, 그들은 정말 소란을 피우지만 당신이 있는 곳에서는 꽤 괜찮습니다. 당신은 거기 실행 알고 있습니다. 당신 여기에 그것들을 넣을 수 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 하지만... 쿠퍼 좋아요, 시각적으로는 그렇지 않아요.. .. 우리는 매우 명확한 신호를 받았습니다. 일. 구름 한 점 보이지 않았어 ~ 아이덴티~ C.(&)Hft0ENTI:,\~~ 7 아, !에 우리가 이륙할 때 우리의 시력은, 그리고 나는 할 수 없었습니다 이륙하라는 시각적인 신호를 알려줄 수 있나요? Conrad 당신은 시각적으로 움직이는 듯한 느낌을 받았습니다. 롤 프로그램을 얻은 후에는 시각적으로 볼 수 있습니다. 피치 프로그램이 시각적으로 시작되는 것을 볼 수 있습니다. 하지만 처음에는 그럴 생각이 없군요. 시각적 단서. 조종석 디스플레이는 딱 비슷해요 광고. 2단계 - 하나의 조명이 꺼지고, . .. 시뮬레이터가 마음에 드네요. 2. 2롤 프로그램 Conrad 네, 자이로에서 롤 프로그램을 봤어요. 그것이 제 시간에 올 것을 지켜보고 있는 중입니다. 롤 프로그램이 시작되었을 때 나는 여전히 푸른 하늘만 바라보고 있었지만 나는 알고 있었어요 부스터가 굴러가고 있다는 것을 시각적으로 알 수 있습니다. 예, 비행기를 보고 있을 때 비행기를 가질 수 있습니다. 푸른 하늘 외에는 아무 것도 없는 곳에서 동작을 시작하면 당신은 모션이 무엇인지 정확히 알지 못할 수도 있지만 움직이고 있다는 것을 알 수 있습니다. Cooper 이제 이 조종석 디스플레이에는 두 가지가 있습니다. 어떻게 하느냐에 대한 사람들마다 다른 대답 자이로와 실제 케이스가 세팅될 예정이었는데 갑자기 그들이 실제로 자이로를 설정했다는 사실이 떠올랐습니다. 그래서 당신은 90도 아래로 발사됩니다. 당신은
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.. - ,. 19 Y authtrity of E. c 11G hanged by C4?1 •'o <<= / GEMINI V TECHNICAL DEBRIEFING (U) Part 1 NOTICE: This document may be exempt from public disclosure under the Freedom of lnfor• mation Act (5 U.S.C. 552). Requests for its re lease to persons outside the U.S. Government should be handled under the provisions of NASA Policy Directive 1382.2. THIS MATERIAL CONTAINS INF'ORM.ATION AFl"IECTING THE NATIONAL OEFENSE OF THE UN I TEO STATES WITHIN THE MEANING OF' TH£ £8P'IONAGIE LAW 5 ,. TITLE 11. U .S.C, SECTION 793 ANO 794. THE TRANS M ISSION OR REVELAT ION Of' WHICH IN ANY MANNER TO AN UNAUTHORIZED PERSON IS PROHIBITED av L AW. GROUP 4 OOWNCiftAOEO AT ) VEAR INTFRVALS, OECLASSIF'IEO AFTER 12 VEARS t " 6 () t JF18Er4T I ;\b PRELIMINARY GT-5 FLIGHT CREW DEBRIEFING TRANSCRIPT PART I Prepared By Spacecraft Operations Branch Flight Crew Support Division September 1, 1965 This material contains informati on affecting the national defense of the United States within the meaning of the Espionage Laws, Title 18. U. S. C. Section 793 and 794, the transmission or revela tion of which in any manner to an unauthorized person is prohibited by law. Gr oup 4: Downgrade at 3 year intervals Declassified after 12 years PREFACE This preliminary transcript was made from voice tape recordings of the GT-5 flight crew debriefing conducted August 30, 1965 thru September 1, 1965 at the Crew Quarters, Cape Kennedy, Florida. Although all the material contained in this transcript has been edited, the urgent need for the preliminary transcript by mission analysis personnel precluded a thorough editorial review prior to its publication. Errors in this transcript will be corrected as soon as possible and an official transcript will be published at a later date. This document contains a transcript of the first part of the debriefing, during which the crew described the mission generally from an operational viewpoint. A preliminary transcript of the re mainder of the debriefing will be published by September 3, 1965. It will cover systems operations, operational checks, visual sightings, experiments, pre-mission planning, mission control, and training. i eJ~FIDff:!TIAL a 9'0Ni;10ENTll(t ~ TABLE OF CONTENTS Paragraph Page Number 1.0 COUNTDOWN . . . . . . . . . 1.1 Crew Insertion. . . . . . . . . . . ,1 1.2 Communications . .1 1. 3 Crew Part .ic i .p .a ti .o n . a .n d . C . ount .d own. .1 1.4 Comfort. .1 1.5 Environm .e .n tal Control System . . . . .2 1.6 Sounds 2 . . . . . . . . . . . 1.7 Vibratio .n s . . . . . . . . . . . . . . 2 1.8 Visual 3 1.9 Crew Station Controls and Displays 4 2. 0 POWER.ED FLIGHT . . . . . 2.1 Lift-Off Cues 6 2. 2 Roll Pr ogram . 7 2.3 Pitch Program . . . . 8 2.4 Aerodyna.mci.cs. . 8 2. 5 Environmen .t a .l C . o .n t .r o .l System. . . . . 9 2. 6 Maximum q 9 . . . . 2.7 Windshear . . . . . . . . 9 2. 8 DCS Update. 9 . 2. 9 Engine 1 Operati on. 9 . . . . 2. 10 POGO. . . . 10 2. 11 Engine 2 Status . . . . 12 2. 12 Acceleration g' s 12 . . . . . . 2,13 BEXJO . . . . . . . 12 2. 14 Staging 13 2. 15 Engine 2 Ignition 13 . . 2. 16 RGS Initiat~ . ~4 2. 17 Fairing Jettison 15 . . 2,18 GO/ NO GO 20 2, 19 Systems Status 21 . 2. 20 SECO . 21 2. 21 Steeri11g, 22 I' ...... 3.0 INSERTION . . . . . . . . . . . . . . 3. 1 Post-SEXJO . . . 23 3. 2 SEXJO + 20 Seconds . . . . 26 3.3 Inser tion Activities 30 4. 0 ORBITAL FLIGHT 38 Wf.lE>ENTl~E Page Number 5.0 RETROFIRE 5. 1 !R-36 Events.. .168 ~R- 5. 2 256 Events . . 172 5.3 ~ -1 Events . .. . .173 5,4 1R-O Events . .. . . .174 5.5 Retropack Jettison. .182 5.6 Communications. .183 6.0 REENTRY 6.1 400 K . . . . . . . .194 6.2 Acceleration profile. .196 6.3 Spacecr aft control. .197 6.4 100 000 Feet. . .197 6.5 50 000 Feet .... .198 6.6 35 000 checklist items . . 202 6.7 Commtmi cati ons. . . .202 6.8 10. 6K barostat. . . . .202 6,9 Main chute deployment . 203 6.10 Single point release . . 204 6. 11 Blood pressure measurements ..204 6.12 Postmain checklist items. . 205 7. 0 LANDING AND RECOVERY 7.1 Impact. . . . .206 7,2 Checklists. . . . 210 7.3 Communications. . 211 7.4 Systems Configuration . . 211 7,5 Spacecraft Status . . . 212 7. 6 Post-Landing Activities . 213 7,7 Comfort . . . . . .. . 214 7.8 Recovery Force Personnel. . 214 7.9 Egress . . .214 7.10 Survival Gear .215 7.11 Crew Pickup .215 1 1.0 COUNTDOWN 1.1 Crew Insertion Cooper The crew insertion, I thought, went very well . Conrad Yes , we had the suiting thing down on my cuffs and everything so that we got right out t here and, boy, th& Gunter was ready for us and i n we went. Cooper They were all set. There were no delays and every thing went exceedingly well on the gantry. 1. 2 Communications Cooper Communications, I thought were good and no probl em at all on communications, and everything went real well. Conrad Yes , Stoney handled that whole thing real well. Cooper All right, volume was still down on the little comm sets in the transfer van there. That's Stoney's little improvement . 1.3 Crew Participation in Countdown Cooper Crew participation in the countdown was good. I didn' t see anything at all wrong. Conrad Yes, we weren' t rushed. We felt t hat we had enough time to get the switches in the right position and just everything went real good. 1.4 Comfort Cooper Comfort was real fine . We went on to two suit fans 2 right away. I thought we felt plenty cool the whole time. Cooper ECS was good. Never any problem with it. 1.6 Sounds Cooper Sounds , I thought the only sounds tha·; we had that were abnormal we'd been warned about. When the prevalves opened, they were fairly loud and when the engines gimballed they were quite loud , and both of those we were aware of the fact that they would cause a lot of noise and vibrat:.on. Conrad There is something that really dings t he booster too when they start... . I don' t--whether they drop a platform away. Cooper It' s before they start moving the gant ry. Conrad Just before they start lowering that erector. Boy, something really, like it really bangs that booster, I thought. I still don't know what it is, but, of course, we ' d been up there with the erector down twice before that so we were sort of e~tting used to those kind of sounds. 1.7 Vibration Cooper Okay, vibrations we already covered tr.at. Sounds , vibrations. 3 1.8 Visual ,. Cooper Visual . Nothing.... Conrad Oh, yes , wait a minute, I started getting this win dow fogging. Cooper Well, let' s cover that under the right area. Conrad Well, it was actually in the countdown when the erector went down before liftoff. Cooper Well , okay, allright. Conrad I mean we still had it later. Cooper Well, you want to cover that now then in systems. Conrad Well, is that what this means , is visual, or does that just mean something else? FCSD REP Yes, that' s before liftoff. Powered flight is next . Conrad Yes , well t lri,s-tra-,:5pened 6e:f'1 Cooper / Allright, even before liftoff, hat this really is completely unforgiveable. Each window was filthy. Just fogged completely over, and it was on the inside of the outer pane of glass. It was I within the sealed unit of glass, and it was so foggy when they lowered the erector that it it was frozen over solid, I d neither could Conrad Well, it had fogged over before they lowered the (j()tqflDENTIA[ ,. 4 erector and then the guys heated it w:.th hot air to make it go away and that just made th:.ngs wor se when they lowered the erector. Cooper It didn't make it go away all the way. Conrad ThatI s right it made'"it- ~ actually. / L Cooper my side in my window ~etweer. the inside pane and the two outside panes of\\8-~s, I had a small bee, and I had a fly, and I had\several flecks of things that I had written u~ before and never got corrected, and they were the whole flight, and I 'm sure they will show up on all the films and everything. Now between the outer sealed panes of glass there were numerous little specks and of stuff and throughout the flight as . ..well , we ' ll cover that later, but that was even 7rore the flight started . The windows were not pla/n and were not in good shape to go forthe--f~. 1. 9 Crew Station Contr ols and Displa_ys Conrad I think the Gemini cockpit is a pretty good cockpit. Cooper I think in general that crew stations eontrols and displays were pretty adequate . Conrad I 've got a couple comments on switches and things, but these are.. . . ~FIDENTIAL - 5 FCSD REP Okay, how about the time you spent in there on prelaunch. Do you think that this is about right? Cooper Yes , yes, I think that this is just about right. I think that if you cut it down too much more than that you are going to be....you could cut it down some more , there's no doubt. .. . Conrad It' s that cabin purge cycles when you're not doing anything really, and that ' s excellent time. Cooper ...that you can cut it down, but that' s the thing that takes the time for both the ground crews... and that's lost time. I don' t know.... Conrad I don' t think you want to rush the crew and now our count that second day went by the clock, boy. We got in there at the right time. We counted down and lifted off on, and I didn' t feel that I was rushed, and I didn't feel that I sat in there for an excessive amount of time. Cooper No , I didn' t either. I thought that it went just about right, time wise . Conrad Long as there ' s no holds in the count everything' s ,. great. 6 FtE>ENTI L 2.0 POWERED FLIGHT 2.1 Lif t Off Cues Cooper Okay, lift-off cues , CAP COM . CAP CO~ didn ' t come into the act until later . Stoney counted us down thru ignition and lift-off and then CAP COM picked us up at lift-off. Motion is an excellent clue. There ' s doubt in your mind when you ljft-off. You know, the second you lift-off that yot.' ve lifted. Vibration was very low. Conrad It had dropped out almost completely a.t lift-off, felt that shaking was very l i ght. Cooper There was very little vibrati on at all . Okay, vibration, very l ow. Noise I thought, was quite low. Conrad I was particularly aware of the noises of goi ng through the max Q regionary thing. Oh, this is lift-off again . I thought the noises were very well at l iftoff. You know the engines were running from the outside before, you know, and man they really make a racket, but from where you are it's pretty quite. You know there running. You can here them, there's no doubt about that, but ... Cooper Okay, on visual I don't .. .. We had a very cl ear day. There weren't even any clouds in sight on ~ IDENTI~ C.(&)Hft0ENTI:,\~~ 7 au, !to our sight as we were lifting off, and I couldn't tell any visual cues to lift-off, could you? Conrad You had the feeling that you were moving visually. After you get your roll program you see it visually and you can see the pitch program starting visually, but just at first l ift-off you don't really have any visual cues . Cockpit displays are just l ike advertised. The two stage - one lights go out, and . .. just l ike the simulator. 2. 2 Roll Program Conrad Yes , I watched roll program on the gyro, I was watching for it to come i n on time and in glancing up when the roll program started I was still looking at nothing but blue sky, but I was aware visually as you say that the booster was rolling. Yes , you can have a airplane when you are looking at nothing but blue sky and start a motion and you may not know exactly what the motion is, but you know that you are moving. Cooper Now on this cockpit display, something that I got two different answers to from different people on how the gyro and the actual case was going to be set and it suddenly dawned on me that they actually set the gyro so that you are launching down the 90 degrees. You're